近期，UK P&I Club和TT Club相繼接到報告，在裝貨港內(nèi)一批裝有鋁粒（或鋁渣）的集裝箱的門和側(cè)體被發(fā)現(xiàn)有不同程度的炸裂。港方已對貨物安排取樣并送往實驗室進行檢測。
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檢測結(jié)果顯示，該批鋁渣在一定的濕度下，極易與氯化物發(fā)生反應(yīng)。這類貨物在潮濕的環(huán)境下會產(chǎn)生氣體，而不斷積聚的氣體則被認為是導(dǎo)致集裝箱炸裂的最可能的原因。這些集裝箱本身已損毀且無法修復(fù)，不過此事尚未引發(fā)其他問題。從調(diào)查中了解到，雖然這種情況并不常見，但卻時有發(fā)生。據(jù)悉，有些航線和港口已意識到這種危險性并開始拒絕這種貨物。
經(jīng)過進一步調(diào)查，該批貨物的檢測結(jié)果顯示，在裝入集裝箱之前，含水量并沒有達到與貨物發(fā)生反應(yīng)后足以產(chǎn)生符合聯(lián)合國危險品分類4級標(biāo)準(zhǔn)的氣體。但是，在經(jīng)過緩慢的化學(xué)反應(yīng)后，在一定的時間內(nèi)聚集的氣體有可能會導(dǎo)致爆炸，就像文章開頭所講，將集裝箱的側(cè)板炸變形。
這類貨物是一種副產(chǎn)品，通常用于回收再利用。它可以被稱為鋁渣或粉碎加工后的廢棄物。從定義上來看，這類物質(zhì)在物理和化學(xué)組成上都是可變的。雖然有證據(jù)表明，檢驗時的含水量并沒有達到能夠產(chǎn)生氫反應(yīng)的測試條件，但我們對這些貨物先前是如何被儲存的，以及在裝入集裝箱前/后的天氣狀況一無所知。
由于此類商品具有吸濕性，與發(fā)貨人加強合作以縮短檢測和裝箱時間或許可以使抽樣檢測結(jié)果更準(zhǔn)確。當(dāng)然，如果在裝船前留出足夠的檢測時間對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性也是很有幫助的。假如這類產(chǎn)品達到危險品分類4.3級的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則申報代碼應(yīng)為UN 3170（ID#），并需根據(jù)特別規(guī)定244的實施要求落實關(guān)于航行途中通風(fēng)和防止進水措施。
保險人建議，在用集裝箱運輸散裝回收鋁時，承運人與發(fā)貨人應(yīng)加強合作，從而在裝船前采取必要的措施來防止運輸途中可能造成氣體聚集的過高的含水量。
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